Профессор Тетельмин оценил версию финской стороны о повреждении трубопровода в Балтике

«Якорь физически мог воздействовать»

По сообщению финских властей, в центре расследования по делу о повреждении трубопровода Balticconnector в Балтике, находится китайский сухогруз Polar Bear. Финская сторона уверяет, что грузовое судно находилось в этом районе, когда был поврежден газопровод, соединяющий Эстонию с Финляндией. Одна из версий: сухогруз в шторм протащил свой якорь по дну, зацепив газопровод. О том, насколько она состоятельна, мы поговорили с доктором технических наук Владимиром Тетельминым.

Фото: Global Look Press

В финском национальном бюро расследований сделали вывод, что повреждение на трубопроводе было вызвано «внешней механической силой». На газопроводе сломано бетонное защитное покрытие. А сам трубопровод поврежден и смещен с одной стороны.

— Что из себя представляет газопровод Balticconnector? 

— Для газопроводов и нефтепроводов, которые идут по суше, используются трубы до полутора метров в диаметре, — говорит Владимир Тетельмин. — Для тех, что идут по морскому дну — трубы диаметром до полуметра. Толщина стенок трубы в начале трубопровода побольше. Потому что давление в начале трубопровода всегда больше, чем в конце. Так как движение любой жидкости происходит под действием разности напоров, разности давлений. В том месте, где трубопровод был поврежден, толщина стенок стальной трубы могла быть 20 миллиметров.

 Но, как говорит эксперт, она не голая. Трубы изнутри покрываются слоем защитного полимера. А снаружи, как правило, обматываются защитной лентой. 

— Сверху на них еще надета бетонная «одежда». Бетонное покрытие нужно еще и для того, чтобы утяжелить трубу, чтобы она не всплывала, лежала на дне устойчиво. Трубы утяжеляют, обматывают канатами. Там же располагаются тяжелые бетонные блоки, которые охватывают трубы. А сверху идут еще бетонные короба. Бывает, что для прокладки трубопровода на морском дне прокапывают специальную траншею. А бывает, что трубы просто укладывают на дно. Рельеф там бывает неровным. Чтобы трубы не деформировались под собственной тяжестью, их защищают вышеуказанными способами.  

  Доктор технических наук отмечает, что эта система труднодоступная для воздействия.

— Наши «Северные потоки» тоже были хорошо защищены. Взорвать такую конструкцию очень сложно. Она сама по себе прочная, плюс защищена бетонной «одеждой». Взрывчатки ушло, по всей видимости, немало. А там еще и глубина около ста метров.

— Способно грузовое судно якорем зацепить и повредить трубопровод?   

— Если рассуждать чисто теоретически, то якорь действительно может зацепиться за трубопровод и вызвать его повреждение. Якорь — тяжелая конструкция, и цепь у него достаточно толстая, массивная. Физически он, конечно, мог воздействовать на газопровод. На Балтике — глубина небольшая. Трубопровод Balticconnector проходит на глубине 60 метров. Якорь до такой глубины может использоваться. Грузовое судно вполне могло стоять по какой-то причине на рейде. Бросило якорь. В это время разбушевался шторм… Указанная версия вполне жизнеспособна. Судна теряют якоря, такое случается. Поэтому на борту есть резервный якорь. 

Финская сторона, в свою очередь, сообщила, что рядом с поврежденным газопроводом был обнаружен некий тяжелый предмет, который сейчас лежит в толще донных осадков. Его намерены поднять на поверхность. 

Источник: www.mk.ru